MICRO ACE A3007 セラ1+セム6000タイプ 黄帯 6両セット 予約
ホーム > ご予約商品 > MICRO ACE A3007 セラ1+セム6000タイプ 黄帯 6両セット 予約
型番 260528006
定価 14,300円(本体13,000円、税1,300円)
販売価格

11,440円(本体10,400円、税1,040円)
購入数

　日本のエネルギーを支えた石炭車セラ1などの晩年の黄色帯編成が登場いたします!

A3006 セラ1+セフ1 黄帯 6両セット
A3007 セラ1+セム6000タイプ 黄帯 6両セット

　福岡県には飯塚、直方、田川、大牟田、荒尾など多数の炭鉱が集中し、明治から戦後まで大量の石炭が採掘されました。この石炭は鉄道を使って苅田や北九州など主要な港に運ばれ、船で日本各地へと運ばれました。この石炭貨物列車に投入されたのが逆台形のホッパーを持つ小型の二軸貨車で、20両、30両といった長大編成が9600やD50などといった蒸気機関車に牽引される姿が見られました。
　炭鉱に伸びている宮田線や、香月線・上山田線などの支線が集まり、直方から筑豊本線・田川線・日田彦山線などで若松・苅田港・門司港などへと運ばれていきました。

　準戦時設計により従来車よりも軽量な車両として1939年より製造された15トン積石炭車がセム6000です。1,250両が製造され、セム4500から1両が改造編入されました。登場後から、門司鉄道局に投入され北九州地区の石炭輸送に充当されました。しかしながら、軽量化構造に無理が生じたため、その後の増備は、台枠強度などに不足があり、構造強化したセム8000を経て1957年からは積載量を17トンに向上したセラ1が作られました。
　セム6000は、戦中の酷使と軽量化構造による構造上の問題があり、戦後、1953年から貨車整備工事を過半数に施工され、台枠が強化されました。
　1957年からの貨車整備工事で190両がセフ1に改造されました。

　セラ1は、1957年から1965年に掛けて4,129両が登場した17t積み2軸石炭車です。このうち、1,150両が新造車で、2,979両が他の貨車からの編入改造車です。
　セム8000の設計を踏襲しつつ、炭箱の高さを拡大して積載量を2t増加させた17t積みとしました。
　改造車は、セラ1が、好評だったため、のちに旧来のセム6000・セム8000などの石炭車を17t積に改造してセラ1に編入したグループと、状態不良の無蓋車であるトム11000などの輪軸、・ブレーキ制御弁・連結器などを活用し車体を新製したグループがあります。

　セフ1は、セム6000・セムフ1000などを元に車体の1/4を車掌室に改造した12t積み石炭緩急車です。1954年から戦前製のセムフ1000を基本として、車掌室の拡大などの改良を行った構造です。310両が改造により登場しました。

　いずれの石炭車も2段リンク化改造が行われず、1968年以降も最高速度が65km/hに制限されて運用されていました。このため、表記に「ロ」が付け加えられ、車体には、黄1号の黄色帯が巻かれて区分されていました。

　こうして日本の近代発展を支えた九州の石炭は、採掘量減少や海外炭の流入、石油へのエネルギー転換に伴い1960年代ごろより衰退がはじまりました。セム6000は1979年、セラ1は1986年、セフ1は1985年にそれぞれ全車廃車となり廃形式となり形式消滅しました。

　直方〜若松・門司港方面の本線区間では、最大50両ものセラやセフを連ねた総重量1,200tにも及ぶ長大編成が、D60などの機関車に牽引されて石炭輸送に従事していました。

　北九州地区での牽引機は、D60をはじめ、D51・D50・9600・C11などです。主に若松機関区・直方機関区・後藤寺機関区などに配置された機関車が担当しました。1960年代後半から無煙化（ディーゼル化）の波が押し寄せ、1974年に同地区の無煙化が達成されました。以後はDD51・DE10・DD13などのディーゼル機関車に引き継がれ、直方機関区・門司機関区・後藤寺機関区・香椎機関区などに配置された車両が活躍しました。

1968年の黄帯追加以降の筑豊本線をはじめとする産炭地の路線では、門司鉄道管理局独自の「門鉄デフ」を装備して美しいスポーク動輪を輝かせるC55形や、貴婦人の誉れ高いC57形が、旧型客車による普通列車を牽引して運炭列車と共に走りました。特に若松機関区配置のC55 52号機や、鳥栖機関区配置のC57 11号機などは有名で人気がありました。また、気動車でもキハ20系などの一般型気動車や急行として活躍するキハ58系が行き交う姿が日常でした。引退が迫るレールバスのキハ02形とギリギリ顔を合わせるような、過渡期ならではの情景も展開されていました。さらに、1974年以降の筑豊本線では、博多周辺の線路容量不足を補うために迂回運転を行っていた、鳥栖機関区配置のDD51形牽引で、早岐客貨車区配置の14系14形で組成された寝台特急「あかつき」3・1号の佐世保編成も門司駅で長崎編成と分割・併合を行って筑豊本線経由で運転されていました。DD51は終点佐世保までの牽引を担当していました。

　本セットを複数使用することにより、1968年以降の北九州地区運炭列車が再現可能です。レイアウトのご都合に合わせて長短様々な編成が組成可能です。

◇商品概要
　国鉄石炭車の一時代を築いたセラ1、セフ1、セム6000を、1968年以降の黄帯が巻かれた姿で製品化いたします。
　　A3006は、中間車セラ1×5両と車掌車セフ1×1両のセットです。
　　A3007は、全車中間車。セラ1×5両の他、全高の低いセム6000タイプ×1両をセットいたします。
　石炭の積車状態を再現できる部品を取付済です。外して空車状態も再現可能です。
　　A3006とA3007を組み合わせて任意の長大編成を再現可能です。

◇　ご注意　◇
　部品共用のため一部実車と異なります。
　両セットともに動力は含まれません。
　セフ164のテールライトは点灯しません。
　セム6505はホラ1の金型を用いたタイプモデルです。

◇オプション
室内灯 : 非対応
カプラー : 非対応

是非、ご自宅のレイアウトに合わせて複数セットを組み合わせ、往時の北九州を支えた石炭輸送列車をお手元で再現してみてはいかがでしょうか。また、セキ3000形による北海道の石炭列車と並べて、模型ならではの「南北の石炭輸送列車の競演」を楽しむのもおすすめです。