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    <title>鉄道模型専門ワイズ模型店</title>
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    <title>MICRO ACE  A8551  オハニ36 5 ぶどう色1号 品川客車区 予約</title>
    <description>　優等列車用三等荷物合造車オハニ36の優等列車現役時代の仕様が登場いたします!

A8551  オハニ36 5 ぶどう色1号 品川客車区

　終戦後の混乱期に疲弊しきったインフラや車両をやりくりしてどうにか輸送を継続していた1950年代までの国鉄では、大正時代に製造された木造...</description>
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　優等列車用三等荷物合造車オハニ36の優等列車現役時代の仕様が登場いたします!

A8551  オハニ36 5 ぶどう色1号 品川客車区

　終戦後の混乱期に疲弊しきったインフラや車両をやりくりしてどうにか輸送を継続していた1950年代までの国鉄では、大正時代に製造された木造客車が多数残存していました。超満員の輸送時にはしばしば車体の破損事故が生じたほか、万が一の脱線や衝突などの際には車体が粉砕されて被害が大きくなるなど、事態は深刻さを増す一方でした。さらにGHQの方針として車両の新造が認められない状況が生じたことから、窮余の策として「木造客車の改造」名義で鋼製客車を大量かつ短期間に整備する計画が立てられました。この計画に基づき、17m級の木造客車を20m級に拡張して輸送力の向上も併せて達成する形で誕生した鋼体化客車が「60系客車」です。これらは60番台の系列で整理され、総数3,500両が改造により登場しました。

　17m級車台枠を切り接いで20m級台枠とし、台車など流用できる部品は可能な限り流用してスハ43に似た鋼製車体を載せています。
オハ60/61/62・オハフ60/61/62などの3等座席車や荷物車の他、郵便・荷物の合造車も多種存在していました。
　また、一部オロ60やオハ61改造のスロ62やスロ81などの優等車や、オハニ63の台車を振り替えたオハニ36などの優等列車用の車両も登場していました。
　シートピッチが木造客車と同様で狭く、居住性に難があるためローカル線を中心に投入され、他形式とも混用されて運用されていました。
　ナハ10系以降、50系までは、普通列車用の客車の新造が行われなかったため、活躍期間が延び、旧形客車の晩年まで各地の普通列車で活躍しました。
　また、荷物車や救援車などへの転用改造の他に、ディーゼルエンジンを取り付けてキハ08となった車両も存在しています。
　一部の車両は、多客期の急行・快速列車に使用するため塗装のみ青15号に変更されていました。

　当初は普通列車向けの座席車を優先して改造が進められましたが、状況が好転し始めた後には荷物車のほか、特急用の普通・荷物合造車までが鋼体化改造で賄われることとなり、オハニ63として1955年に登場しました。当初から優等列車への充当が考慮されていたため、客室設備はオハ61ではなく、スハ43に準じた内装を有しています。30両が鋼体化改造で登場しました。改造当初は木造客車から流用した TR11形台車を履いていましたが、高速運転に適さない性能だったこともあり、1958年までに軽量客車と同等のTR52A形台車に履き替えて、形式もオハニ36に改められました。　特急「あさかぜ」「はやぶさ」など、当時の九州向け優等列車に投入されて華々しく活躍しました。
　電気暖房取り付け改造された車両は車両重量増加によりスハニ37となっています。
　改造後は、優等列車用の三等荷物座席合造車として優等列車に充当されましたが、昼行列車の電車化・気動車化、夜行列車のブルートレインへの置き換えなどにより、活躍の場が狭まり、オハニ61などと同様に普通列車仕業へと回ることとなりました。その後、旧型客車による普通列車の電車化・気動車化・50系への置き換えなどにより廃車が進み数を減らしました。
　登場時は車体色が当時の客車列車の標準であるぶどう色1号でしたが、1959年に国鉄車両塗色規定の変更にあわせて順次やや明るいぶどう色2号へと変更されています。このため、ぶどう色1号で、TR52A台車を装備していた時期は比較的短いのが特徴です。

　オハニ36は、全国の主要な客車区に配置され、特急から名門急行まで錚々たる列車の編成端を飾りました。品川客車区配置車は、東京と九州を結ぶ特急「あさかぜ」（東京〜博多）や特急「はやぶさ」（東京〜西鹿児島）のほか、東京発着の名門夜行急行である「出雲」（東京〜大社）、「瀬戸」（東京〜宇野）、「大和」（東京〜湊町）などの運用を広範囲に担当していました。
竹下客車区配置車は、関西発着の特急「かもめ」（京都〜博多など）や、急行「筑紫」（京都〜博多）、急行「薩摩」（東京〜西鹿児島）など、長距離を走破する九州向け列車の重責を担いました。
宮原客車区配置車は、東京と大阪を結ぶ夜行急行「銀河」「彗星」「月光」といった東海道本線のビジネス・観光輸送の主力として活躍しました。

　現在、オハニ36は2両の動態保存車が在籍しており、JR東日本ぐんま車両センターの11号車がイベント用として、大井川鐵道では日本ナショナルトラスト所有の7号車が稼働状態にあります。
　本製品は、台車を履き替えた直後、1950年代末頃の品川客車区に配置されていた姿をモチーフとしています。

◇商品概要
　A6981  スエ78・スハフ32・オハニ36 JR東日本 イベント客車 3両セット(2011年12月出荷)に含まれる「オハニ36」を基にしたバリエーション製品です。
　雑多な木造客車を鋼体化した、当時の新鋭特急用合造車、オハニ36を単品で生産いたします。
　車掌室側のみテールライトは、点灯式です。消灯スイッチ付です。
　鋼体化改造されて数年後、台車履き替え直後、ぶどう色1号+旧車体標記の1950年代末の姿を再現いたします。
　車掌室窓下の標記や、ナンバー上の所属標記「東シナ」、3等標記など時代設定に則して印刷いたします。
　荷重4トンの重量単位は「t」標記となった後の姿、一斉点滅装置付標記を印刷いたします。
　側面端に記入されていた検査標記は「C　31-12　長野工場」を印刷いたします。

◇　ご注意　◇
　部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
　本製品に動力車は含まれません。走行には別途機関車などが必要です。

◇オプション
室内灯 : 幅狭室内灯(G0005/G0006/G0007/G0008)
カプラー : 対応なし

　是非、東京からのEF58、山陽本線のC59やC62、関門区間のステンレスボディEF10、視認性を高めた鹿児島本線のC61など、往時の名機たちがバトンを繋いだ長距離優等列車編成の一員として、お手元で再現してみてはいかがでしょうか。戦前派の重厚な優等寝台車や戦後生まれの客車が入り混じる魅力的な編成は、昼行特急「つばめ」「はと」の青大将編成と共に、当時の品川客車区の留置線を鮮やかに彩った名列車達です。

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    <dc:date>2026-05-28T02:59:55+09:00</dc:date>
    <dc:creator>鉄道模型専門ワイズ模型店</dc:creator>
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    <title>MICRO ACE  A8172  MA&#039;sチョイス 伊豆急サハ1801 予約</title>
    <description>　伊豆急100系で、ロイヤルボックスの格下げ車サハ1801がMA&#039;sチョイスで登場いたします!

A8172  MA&#039;sチョイス 伊豆急サハ1801

　伊東-伊豆急下田間45.7kmを結ぶ伊豆急行線は1961年12月に開通した鉄道で、東伊豆の観光路線としてJR伊東線を経由して東京から直通特急が乗...</description>
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　伊豆急100系で、ロイヤルボックスの格下げ車サハ1801がMA'sチョイスで登場いたします!

A8172  MA'sチョイス 伊豆急サハ1801

　伊東-伊豆急下田間45.7kmを結ぶ伊豆急行線は1961年12月に開通した鉄道で、東伊豆の観光路線としてJR伊東線を経由して東京から直通特急が乗り入れています。

　伊豆急100系は、1961年の伊豆急行開業時に製造された車両です。国鉄乗り入れを前提としていたために、普通鋼製20m級車体に抑速ブレーキ付きで、大きな窓とハワイアンブルーの塗装が特徴の車両です。また、走行区間の1/3がトンネルという事を考慮し、地下鉄並みのA-A基準を満たしています。
　座席配置は観光客輸送を前提とした固定クロスシートの他、ドア付近は沿線通勤通学輸送に対応するため、ロングシートとなっています。
　制御方式は抵抗制御で、駆動方式はカルダン駆動となっています。
　伊豆半島への観光客輸送に活躍し、増備が継続され、高運転台車などもグループに加わり53両が登場しました。
　片運転台車のクモハ110・クハ150を基本に、両運転台車のクモハ100・グリーン車のサロ180・半室グリーン車のクロハ150/サロハ180・私鉄唯一の食堂車・スコールカーのサシ190などの個性豊かな車両が在籍していました。
　最盛期には、10両編成を組成して国鉄熱海駅まで乗り入れていました。
1000系は100系を車体更新した車両で1979年に登場しました。これは、走行区間が海岸線という事で、100系の一部の車体の腐食が深刻化したため、100系の機器を流用し、車体を新造した物で、前面は、高運転台・パノラミックウインドウを採用し、印象が一新されました。クモハ1100+クハ1500ユニット2本4両と、1000系に準じた更新車体で改造されたサロ1801「ロイヤルボックス」1両の計5両が登場しました。
　その後も増備が計画されましたが、2100系リゾート21の計画があったため、5両のみのグループとなりました。
　1991年から、1000系の増備打ち切りのため、100系にもサービス向上を目的とした冷房化改造が施工されました。車体構造や改造費用などを勘案した結果、安価な建物用冷房装置が採用されました。それでも、改造は全車には及ばず、非冷房のまま廃車された車両もあります。

　100系は、国鉄/JR東日本からの乗り入れ列車と共に伊豆観光輸送で活躍を続けましたが、2100系「リゾート21」の登場による置き換えで廃車が始まり、JR東日本からの113系譲渡車による本格的な置き換えが始まり、2002年に100系の定期運用終了に伴って全車廃車となり、廃形式となり形式消滅しました。その後、構内入換用車として残存したクモハ103が2011年から2019年まで復活運転を行いました。

　1987年、観光列車にさらなる豪華さを求める声に応じて、サハ184(元サロ184)を基に大規模改造を行い登場したのがサロ1801「ロイヤルボックス」です。乗降扉を車体中央に移し、車内には1人用・2人用のソファやカウンターを設け、大型窓や洋式トイレなど豪華な内装を装備し、専用スタッフが乗務する特別車両となりました。改造後は、1000系の一員となっています。車体色は従来の100系の塗り分けを踏襲しつつ、上半分を白色、窓下の帯を金色とし差別化が図られました。この車両の好評が、のちに2100系「リゾート21」全編成に「ロイヤルボックス」車が連結されるきっかけとなりました。　観光列車の主流が100系から2100系に移行したことを受け、1999年にサロ1801は内装はそのままに普通車扱いとなり、形式もサハ1801へと変更されました。この際車体色はほかの100系と同様に変更されています。その後も100系中間車として使用されましたが、2002年に運行を終了し廃車されました。

◇商品概要
　前回製品A6276  伊豆急 サロ2184+サロ1801 「ロイヤルボックス」 2両セット(2023年5月発売)を元にしたバリエーション製品です。
　「ロイヤルボックス」から普通車に変更された後のサハ1801を単品車両として発売いたします。
　前回製品A6276と同様、100系コレクションモデルに準じた車体色を採用いたします。
　車体上部が薄黄緑、窓下帯が銀色、車体下部が水色、床下が黒の100系末期の標準塗装を再現いたします。
　「ロイヤルボックス」時代を踏襲した豪華な座席配置を実車に則して再現いたします。

◇　ご注意　◇
　部品共用のため一部実車とは異なります。
　走行には別途動力車が必要です。
　本製品に動・ライトの点灯機能はありません。

◇オプション
室内灯 : 幅狭室内灯(G0005/G0006/G0007/G0008)
カプラー : マイクロカプラー　密連・黒(F0001)

　是非、乗り得車であったサハ1801を251系スーパービュー踊り子や185系踊り子、2100系リゾート21などと共にいかがでしょうか?


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    <dc:date>2026-05-28T02:59:55+09:00</dc:date>
    <dc:creator>鉄道模型専門ワイズ模型店</dc:creator>
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    <title>MICRO ACE  A6736  811系2000番代 KYUPO-CHAN TRAIN JR九州のポイントJRキューポラッピング 4両セット 予約</title>
    <description>　811系で、2000番台化され、「JRキューポ」ラッピングが施されたPM2009編成が登場いたします!

A6736  811系2000番代 KYUPO-CHAN TRAIN JR九州のポイントJRキューポラッピング 4両セット

　811系は、1989年から製造されたJR九州の交流近郊型電車です。ステンレス構体を...</description>
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　811系で、2000番台化され、「JRキューポ」ラッピングが施されたPM2009編成が登場いたします!

A6736  811系2000番代 KYUPO-CHAN TRAIN JR九州のポイントJRキューポラッピング 4両セット

　811系は、1989年から製造されたJR九州の交流近郊型電車です。ステンレス構体を採用し車体の軽量化と、主要機器の高性能化により最高速度120km/hを実現しました。
　4両編成28本112両が製造されました。
車体は錆に強い軽量ステンレス製、両開き客室扉を各車片側3箇所に備え、車内は転換クロスシートとなり、ラッシュ時の乗降性向上と居住性向上を狙った構造となりました。クハ810形にはトイレが設置されました。
　走行システムは同時期に開発が進んでいた783系と同様のサイリスタ位相制御とボルスタレス台車の採用により、省エネ化とメンテナンス性向上が図られました。
　前面は、普通鋼とFRPを組み合わせた構造で、前面扉は、非常口となっており、貫通路としての機能は有しておらず、幌枠や渡り板などは装備していません。
　老朽化した421系・715系0番台の置き換えと快速列車の増発、アジア太平洋博覧会「よかトピア」の開催にあわせて登場しました。
　設計段階では、サハ811を抜いた3両編成も組成可能なように考慮されると共に、電動車のみの2両編成にも対応できるように設計に幅が持たされていました。

　0番台は、17編成が登場しました。
　100番台は、1992年から11編成が登場しました。ラッシュ時の混雑対策として、
扉寄りにある座席を固定式に変更し扉周辺の空間を拡大して混雑時の乗客の流動の改善を図りました。また、吊革も増設されました。座席も0番台車より座席の厚みが薄いものに変更されました。
　200番台は、サハ811のみの区分番台で、100番台編成に組み込まれている車両です。2両のみの番台となります。団体・臨時優等列車などの長距離運用に備え、トイレが設置されています。

　登場後、全車南福岡電車区に配置され、北部九州の鹿児島本線や日豊本線・長崎本線での普通・快速列車で主に使用されていますが、登場時は臨時急行列車としての運用もされていました。
　4両単独編成の他に811系同士を併結した8両編成や、813系・817系と併結した7両編成など、様々な運用があります。
　2005年には、車外スピーカーが増設されると共に車内に吊革が増設されました。
　2008年には、813系同様の踏切事故対策などを施した強化型スカートへの交換が完了しました。
　2016年よりリニューアル工事が実施され、制御機器のVVVFインバーター装置への更新の他、シングルアームパンタグラフへの換装、デザインは水戸岡鋭治氏の監修のもと、カラーリングを変更し、福岡近郊区間の激しいラッシュに対応した車内のロングシート化、トイレの洋式化、帯デザイン変更などが行われ、1500番台に区分されました。
　2019年頃からは編成内各車両に車いすスペースが設けられ2000番台に区分されました。

　現在は、南福岡車両区に配置され、引き続き鹿児島本線・日豊本線・長崎本線で快速・普通列車を中心に活躍し、813系や817系とも併結されながら、883系や885系、キハ71系「ゆふいんの森」やキハ185系などの個性豊かな特急型車両と共に九州最大のターミナルである博多駅へ乗り入れるなど、第一線での活躍を続けています。

　JR九州ではお得なポイントサービス「JRキューポ」を展開しており、このサービスの更なる認知向上を図るため2026年1月に登場したのが「KYUPO-CHAN TRAIN」です。811系 PM2009編成を元にしたこの電車には、JRキューポのインフルエンサーを目指す妖精キューポちゃんの姿が内外各所に楽しくラッピングされています。

◇商品概要
　A6731  811系1500番台 4両セット(2018年7月発売)を元にしたバリエーション製品です。
　九州の大動脈で活躍する811系のうち「KYUPO-CHAN TRAIN」として活躍する PM2009編成を製品化いたします。
　車体各部に貼られたキューポちゃんの姿を、特殊印刷により美しくNゲージで再現いたします。
　また、ナンバーやロゴ、車いすマークなど各種標記を余すことなく印刷いたします。
　リフレッシュ工事が行われた床下、屋根上を実車に則して再現いたします。パンタグラフ付近の計器用変圧器を撤去した姿を再現いたします。
　各車に車いすスペースが設けられた室内を再現いたします。A6731  811系1500番台 4両セットとは作り分けます。
　正面の間口が狭いダミーカプラー専用スカートを新規作成いたします。間口が広いスカートも付属しカプラー交換に対応いたします。
　動力付、ヘッドライト・テールライト・前面表示器は、点灯式です。モーター車は連結運転を考慮しゴムタイヤ無しとなります。
　811系を単独〜複数編成連結のほか、813系、817系、821系などとの共演もお楽しみいただけます。

◇　ご注意　◇　部品共用のため一部実車とは異なります。

◇オプション
室内灯 : 幅広室内灯(G0001/G0002/G0003/G0004)
カプラー : マイクロカプラー　密連・グレー(F0002)

　　是非、最新の811系2000番台でラッピングが施された「KYUPO-CHAN TRAIN」をJR九州の各種特急車や、「ななつ星in九州」などの旅客列車、EH500や、EF510 300番台牽引コンテナ貨物列車などと共に北九州の現在の姿の一員としてお手元にいかがでしょうか?


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    <dc:date>2026-05-28T02:59:55+09:00</dc:date>
    <dc:creator>鉄道模型専門ワイズ模型店</dc:creator>
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  <item rdf:about="https://ys-mokei.shop-pro.jp/?pid=191982480">
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    <title>MICRO ACE  A3007  セラ1+セム6000タイプ 黄帯 6両セット 予約</title>
    <description>　日本のエネルギーを支えた石炭車セラ1などの晩年の黄色帯編成が登場いたします!

A3006  セラ1+セフ1 黄帯 6両セット
A3007  セラ1+セム6000タイプ 黄帯 6両セット

　福岡県には飯塚、直方、田川、大牟田、荒尾など多数の炭鉱が集中し、明治から戦後まで大量の石炭が採...</description>
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　日本のエネルギーを支えた石炭車セラ1などの晩年の黄色帯編成が登場いたします!

A3006  セラ1+セフ1 黄帯 6両セット
A3007  セラ1+セム6000タイプ 黄帯 6両セット

　福岡県には飯塚、直方、田川、大牟田、荒尾など多数の炭鉱が集中し、明治から戦後まで大量の石炭が採掘されました。この石炭は鉄道を使って苅田や北九州など主要な港に運ばれ、船で日本各地へと運ばれました。この石炭貨物列車に投入されたのが逆台形のホッパーを持つ小型の二軸貨車で、20両、30両といった長大編成が9600やD50などといった蒸気機関車に牽引される姿が見られました。
　炭鉱に伸びている宮田線や、香月線・上山田線などの支線が集まり、直方から筑豊本線・田川線・日田彦山線などで若松・苅田港・門司港などへと運ばれていきました。

　準戦時設計により従来車よりも軽量な車両として1939年より製造された15トン積石炭車がセム6000です。1,250両が製造され、セム4500から1両が改造編入されました。登場後から、門司鉄道局に投入され北九州地区の石炭輸送に充当されました。しかしながら、軽量化構造に無理が生じたため、その後の増備は、台枠強度などに不足があり、構造強化したセム8000を経て1957年からは積載量を17トンに向上したセラ1が作られました。
　セム6000は、戦中の酷使と軽量化構造による構造上の問題があり、戦後、1953年から貨車整備工事を過半数に施工され、台枠が強化されました。
　1957年からの貨車整備工事で190両がセフ1に改造されました。

　セラ1は、1957年から1965年に掛けて4,129両が登場した17t積み2軸石炭車です。このうち、1,150両が新造車で、2,979両が他の貨車からの編入改造車です。
　セム8000の設計を踏襲しつつ、炭箱の高さを拡大して積載量を2t増加させた17t積みとしました。
　改造車は、セラ1が、好評だったため、のちに旧来のセム6000・セム8000などの石炭車を17t積に改造してセラ1に編入したグループと、状態不良の無蓋車であるトム11000などの輪軸、・ブレーキ制御弁・連結器などを活用し車体を新製したグループがあります。

　セフ1は、セム6000・セムフ1000などを元に車体の1/4を車掌室に改造した12t積み石炭緩急車です。1954年から戦前製のセムフ1000を基本として、車掌室の拡大などの改良を行った構造です。310両が改造により登場しました。

　いずれの石炭車も2段リンク化改造が行われず、1968年以降も最高速度が65km/hに制限されて運用されていました。このため、表記に「ロ」が付け加えられ、車体には、黄1号の黄色帯が巻かれて区分されていました。

　こうして日本の近代発展を支えた九州の石炭は、採掘量減少や海外炭の流入、石油へのエネルギー転換に伴い1960年代ごろより衰退がはじまりました。セム6000は1979年、セラ1は1986年、セフ1は1985年にそれぞれ全車廃車となり廃形式となり形式消滅しました。

　直方〜若松・門司港方面の本線区間では、最大50両ものセラやセフを連ねた総重量1,200tにも及ぶ長大編成が、D60などの機関車に牽引されて石炭輸送に従事していました。

　北九州地区での牽引機は、D60をはじめ、D51・D50・9600・C11などです。主に若松機関区・直方機関区・後藤寺機関区などに配置された機関車が担当しました。1960年代後半から無煙化（ディーゼル化）の波が押し寄せ、1974年に同地区の無煙化が達成されました。以後はDD51・DE10・DD13などのディーゼル機関車に引き継がれ、直方機関区・門司機関区・後藤寺機関区・香椎機関区などに配置された車両が活躍しました。

1968年の黄帯追加以降の筑豊本線をはじめとする産炭地の路線では、門司鉄道管理局独自の「門鉄デフ」を装備して美しいスポーク動輪を輝かせるC55形や、貴婦人の誉れ高いC57形が、旧型客車による普通列車を牽引して運炭列車と共に走りました。特に若松機関区配置のC55 52号機や、鳥栖機関区配置のC57 11号機などは有名で人気がありました。また、気動車でもキハ20系などの一般型気動車や急行として活躍するキハ58系が行き交う姿が日常でした。引退が迫るレールバスのキハ02形とギリギリ顔を合わせるような、過渡期ならではの情景も展開されていました。さらに、1974年以降の筑豊本線では、博多周辺の線路容量不足を補うために迂回運転を行っていた、鳥栖機関区配置のDD51形牽引で、早岐客貨車区配置の14系14形で組成された寝台特急「あかつき」3・1号の佐世保編成も門司駅で長崎編成と分割・併合を行って筑豊本線経由で運転されていました。DD51は終点佐世保までの牽引を担当していました。

　本セットを複数使用することにより、1968年以降の北九州地区運炭列車が再現可能です。レイアウトのご都合に合わせて長短様々な編成が組成可能です。

◇商品概要
　国鉄石炭車の一時代を築いたセラ1、セフ1、セム6000を、1968年以降の黄帯が巻かれた姿で製品化いたします。
　　A3006は、中間車セラ1×5両と車掌車セフ1×1両のセットです。
　　A3007は、全車中間車。セラ1×5両の他、全高の低いセム6000タイプ×1両をセットいたします。
　石炭の積車状態を再現できる部品を取付済です。外して空車状態も再現可能です。
　　A3006とA3007を組み合わせて任意の長大編成を再現可能です。

◇　ご注意　◇
　部品共用のため一部実車と異なります。
　両セットともに動力は含まれません。
　セフ164のテールライトは点灯しません。
　セム6505はホラ1の金型を用いたタイプモデルです。

◇オプション
室内灯 : 非対応
カプラー : 非対応

是非、ご自宅のレイアウトに合わせて複数セットを組み合わせ、往時の北九州を支えた石炭輸送列車をお手元で再現してみてはいかがでしょうか。また、セキ3000形による北海道の石炭列車と並べて、模型ならではの「南北の石炭輸送列車の競演」を楽しむのもおすすめです。


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    <dc:date>2026-05-28T02:59:54+09:00</dc:date>
    <dc:creator>鉄道模型専門ワイズ模型店</dc:creator>
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    <title>MICRO ACE  A3006  セラ1+セフ1 黄帯 6両セット 予約</title>
    <description>　日本のエネルギーを支えた石炭車セラ1などの晩年の黄色帯編成が登場いたします!

A3006  セラ1+セフ1 黄帯 6両セット
A3007  セラ1+セム6000タイプ 黄帯 6両セット

　福岡県には飯塚、直方、田川、大牟田、荒尾など多数の炭鉱が集中し、明治から戦後まで大量の石炭が採...</description>
<content:encoded><![CDATA[
　日本のエネルギーを支えた石炭車セラ1などの晩年の黄色帯編成が登場いたします!

A3006  セラ1+セフ1 黄帯 6両セット
A3007  セラ1+セム6000タイプ 黄帯 6両セット

　福岡県には飯塚、直方、田川、大牟田、荒尾など多数の炭鉱が集中し、明治から戦後まで大量の石炭が採掘されました。この石炭は鉄道を使って苅田や北九州など主要な港に運ばれ、船で日本各地へと運ばれました。この石炭貨物列車に投入されたのが逆台形のホッパーを持つ小型の二軸貨車で、20両、30両といった長大編成が9600やD50などといった蒸気機関車に牽引される姿が見られました。
　炭鉱に伸びている宮田線や、香月線・上山田線などの支線が集まり、直方から筑豊本線・田川線・日田彦山線などで若松・苅田港・門司港などへと運ばれていきました。

　準戦時設計により従来車よりも軽量な車両として1939年より製造された15トン積石炭車がセム6000です。1,250両が製造され、セム4500から1両が改造編入されました。登場後から、門司鉄道局に投入され北九州地区の石炭輸送に充当されました。しかしながら、軽量化構造に無理が生じたため、その後の増備は、台枠強度などに不足があり、構造強化したセム8000を経て1957年からは積載量を17トンに向上したセラ1が作られました。
　セム6000は、戦中の酷使と軽量化構造による構造上の問題があり、戦後、1953年から貨車整備工事を過半数に施工され、台枠が強化されました。
　1957年からの貨車整備工事で190両がセフ1に改造されました。

　セラ1は、1957年から1965年に掛けて4,129両が登場した17t積み2軸石炭車です。このうち、1,150両が新造車で、2,979両が他の貨車からの編入改造車です。
　セム8000の設計を踏襲しつつ、炭箱の高さを拡大して積載量を2t増加させた17t積みとしました。
　改造車は、セラ1が、好評だったため、のちに旧来のセム6000・セム8000などの石炭車を17t積に改造してセラ1に編入したグループと、状態不良の無蓋車であるトム11000などの輪軸、・ブレーキ制御弁・連結器などを活用し車体を新製したグループがあります。

　セフ1は、セム6000・セムフ1000などを元に車体の1/4を車掌室に改造した12t積み石炭緩急車です。1954年から戦前製のセムフ1000を基本として、車掌室の拡大などの改良を行った構造です。310両が改造により登場しました。

　いずれの石炭車も2段リンク化改造が行われず、1968年以降も最高速度が65km/hに制限されて運用されていました。このため、表記に「ロ」が付け加えられ、車体には、黄1号の黄色帯が巻かれて区分されていました。

　こうして日本の近代発展を支えた九州の石炭は、採掘量減少や海外炭の流入、石油へのエネルギー転換に伴い1960年代ごろより衰退がはじまりました。セム6000は1979年、セラ1は1986年、セフ1は1985年にそれぞれ全車廃車となり廃形式となり形式消滅しました。

　直方〜若松・門司港方面の本線区間では、最大50両ものセラやセフを連ねた総重量1,200tにも及ぶ長大編成が、D60などの機関車に牽引されて石炭輸送に従事していました。

　北九州地区での牽引機は、D60をはじめ、D51・D50・9600・C11などです。主に若松機関区・直方機関区・後藤寺機関区などに配置された機関車が担当しました。1960年代後半から無煙化（ディーゼル化）の波が押し寄せ、1974年に同地区の無煙化が達成されました。以後はDD51・DE10・DD13などのディーゼル機関車に引き継がれ、直方機関区・門司機関区・後藤寺機関区・香椎機関区などに配置された車両が活躍しました。

1968年の黄帯追加以降の筑豊本線をはじめとする産炭地の路線では、門司鉄道管理局独自の「門鉄デフ」を装備して美しいスポーク動輪を輝かせるC55形や、貴婦人の誉れ高いC57形が、旧型客車による普通列車を牽引して運炭列車と共に走りました。特に若松機関区配置のC55 52号機や、鳥栖機関区配置のC57 11号機などは有名で人気がありました。また、気動車でもキハ20系などの一般型気動車や急行として活躍するキハ58系が行き交う姿が日常でした。引退が迫るレールバスのキハ02形とギリギリ顔を合わせるような、過渡期ならではの情景も展開されていました。さらに、1974年以降の筑豊本線では、博多周辺の線路容量不足を補うために迂回運転を行っていた、鳥栖機関区配置のDD51形牽引で、早岐客貨車区配置の14系14形で組成された寝台特急「あかつき」3・1号の佐世保編成も門司駅で長崎編成と分割・併合を行って筑豊本線経由で運転されていました。DD51は終点佐世保までの牽引を担当していました。

　本セットを複数使用することにより、1968年以降の北九州地区運炭列車が再現可能です。レイアウトのご都合に合わせて長短様々な編成が組成可能です。

◇商品概要
　国鉄石炭車の一時代を築いたセラ1、セフ1、セム6000を、1968年以降の黄帯が巻かれた姿で製品化いたします。
　　A3006は、中間車セラ1×5両と車掌車セフ1×1両のセットです。
　　A3007は、全車中間車。セラ1×5両の他、全高の低いセム6000タイプ×1両をセットいたします。
　石炭の積車状態を再現できる部品を取付済です。外して空車状態も再現可能です。
　　A3006とA3007を組み合わせて任意の長大編成を再現可能です。

◇　ご注意　◇
　部品共用のため一部実車と異なります。
　両セットともに動力は含まれません。
　セフ164のテールライトは点灯しません。
　セム6505はホラ1の金型を用いたタイプモデルです。

◇オプション
室内灯 : 非対応
カプラー : 非対応

是非、ご自宅のレイアウトに合わせて複数セットを組み合わせ、往時の北九州を支えた石炭輸送列車をお手元で再現してみてはいかがでしょうか。また、セキ3000形による北海道の石炭列車と並べて、模型ならではの「南北の石炭輸送列車の競演」を楽しむのもおすすめです。


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    <dc:date>2026-05-28T02:59:54+09:00</dc:date>
    <dc:creator>鉄道模型専門ワイズ模型店</dc:creator>
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    <title>MICRO ACE  A1442  DE10 100号機 常磐無線アンテナ付 予約</title>
    <description>　烏山線でミステリートレインを牽引したDE10 100号機の晩年の姿が登場いたします!

A1442  DE10 100号機 常磐無線アンテナ付

　DE10形は、1966年に登場しました。1960年代当時、国鉄線上にはまだ多数の蒸気機関車が残っており、これらを置き換えるべく様々なディーゼル...</description>
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　烏山線でミステリートレインを牽引したDE10 100号機の晩年の姿が登場いたします!

A1442  DE10 100号機 常磐無線アンテナ付

　DE10形は、1966年に登場しました。1960年代当時、国鉄線上にはまだ多数の蒸気機関車が残っており、これらを置き換えるべく様々なディーゼル機関車が開発されました。9600形や、C11形・C58形などといった入換・亜幹線用中型機を置き換えるべく設計され、丙線規格への対応のため、軸重を13tに抑えつつ粘着性能を確保すると同時に曲線での横圧軽減を図るためAAA-Bという独特な5軸配置が採用されました。エンジンはDD51形と同様のDML61ZAを1機搭載し、ボンネットが片側に長く伸びた独特な外観となりました。運転台は入換を考慮した横向き配置となっています。

　汎用性が高く、1978年までに708両が製造され、全国各地へ配属されました。500/1500番台は、入換・貨物列車牽引用としてSG非装備機となります。増備途中で機関出力強化が行われ1000/1500番台へと変更されました。また、派生形式として、入換に特化した重入換用のDE11形や除雪用のDE15形なども製造されました。また、私鉄向けに同型車が独自に導入されたり、国鉄・JRからの譲渡車も登場しています。

　貨物駅での入換、本線での貨物列車牽引から、旧型客車や50系客車を牽引して旅客列車の先頭に立ち、全国各地で活躍する姿を見ることが出来ました。JR貨物での更新工事を受けた車両や、旅客会社各社では塗装変更なども行われています。

　JR貨物では、後継のHD300形・DD200形・DB500形の投入により2025年に運用が終了しました。

　100号機は、0番台車として、1969年に佐倉機関区に新製配置され、1978年に宇都宮運転所配置を経て1983年より田端機関区配置となり、1987年に廃車となりました。廃車時期が分割民営化前の国鉄時代のため、旅客会社各社およびJR貨物には承継されませんでした。
　宇都宮運転所所属時の1979年には、上野から同じく宇都宮運転所に所属するEF65 1007号機が牽引してきたアニメとタイアップしたミステリートレインを宇都宮で受け継ぎ、烏山線で牽引しました。この列車は12系9両編成で、尾久客車区所属車により組成され、このうち1両のみ高崎客貨車区からの借入車が使用されていました。
　田端機関区への転属後は、八高線で高麗川発のタキ1900形などで組成されたセメント専用貨物や、北王子への貨物線などの牽引運用に就きました。さらに、田端操車場・隅田川貨物駅などでの入換や貨物支線への小運転、尾久客車区におけるブルートレインや夜行急行列車の入換、上野や隅田川への小荷物郵便列車の牽引など、多岐にわたる運用で活躍しました。
　田端機関区に所属していたDE10は、隅田川貨物への乗り入れなど、常磐線系統貨物運用のための常磐線用の無線アンテナを取り付けていた事が特徴で、後位側の前面窓上に円筒形の物が1基、後位側の側面誘導員手すりに棒状の物が1基設置されました。

◇商品概要
　A8701  DE10 1005号機 標準色(2002年4月発売)を元にしたバリエーション製品です。
　DE10の内、DML61ZAエンジンを搭載する0番台を灰色9号+朱色4号に白帯の標準色で製品化いたします。
　運転台後位側に新規製作の常磐線無線アンテナを取り付けます。
　区名札に田端機関区の「田」を印刷いたします。
　ヘッドライトは、点灯式です。消灯スイッチなしとなります。

◇　ご注意　◇
　部品共用のため一部実車とは異なります。
　誘導員手すりの棒状アンテナは再現しません。

◇オプション
室内灯 : 対応なし
カプラー : 対応なし

　是非、DE10 100号機の『銀河鉄道999』ミステリートレイン牽引という晴れ舞台や、貨物列車の牽引・入換、尾久客車区でのブルートレインの入換など、ありし日の姿を、国鉄時代のEF58やEF65、EF80などの特徴的な機関車と共に、お手元で再現してみてはいかがでしょうか？


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    <dc:date>2026-05-28T02:59:54+09:00</dc:date>
    <dc:creator>鉄道模型専門ワイズ模型店</dc:creator>
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    <title>MICRO ACE  A1285  70系 横須賀線 ぶどう色 6両セット 予約</title>
    <description>　東海道・山陽本線から横須賀線へ転じた70系茶坊主の混色編成が登場いたします!

A1285  70系 横須賀線 ぶどう色 6両セット

　1950年より製造された80系準急型電車は、長距離列車=客車列車、短距離通勤列車=電車という当時の常識を覆す画期的な車両として開発され、その...</description>
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　東海道・山陽本線から横須賀線へ転じた70系茶坊主の混色編成が登場いたします!

A1285  70系 横須賀線 ぶどう色 6両セット

　1950年より製造された80系準急型電車は、長距離列車=客車列車、短距離通勤列車=電車という当時の常識を覆す画期的な車両として開発され、その高速性能と高加減速性能で一世を風靡しました。この80系の設計思想を取り入れた近郊型電車として開発されたのが70系です。1951年から、282両が製造され、横須賀線・京阪神緩行線・中央東線・阪和線などに投入されました。

　70系は戦前製近郊型電車で実績のあった片側3扉のセミクロスシートを採用しラッシュに対応する一方、先頭車を付随車、中間車を動力車とする80系と同様の設計思想を取り入れ、また新型の制御器が採用されました。前面は当時最先端のデザインだった80系2次車と同様の4面折れのいわゆる「湘南型」が採用されました。
　その後、新性能車の投入により地方線区に転出し、最後まで残った福塩線で105系の投入により置き換えが図られ、1981年に全車廃車となり廃形式となり形式消滅しました。

　0番台の他、京阪神緩行線での従来車との併結のためジャンパ栓が異なる100番台がモハ70のみ登場し、1957年には、80系300番台と同様の全金属化された300番台が登場しています。

　横須賀線には、青とクリーム色の通称「スカ色」に塗られた70系が投入されました。当初は青2号+クリーム2号でしたが、1963年からは、青15号+クリーム1号に変更されました。
　田町電車区に配置され、1951年から使用され、他系列も組み合わせた7両基本編成に5両付属編成を組み合わせる運用が中心でしたが、増発と輸送力増強のため1960年ごろより6両固定編成化と編成数増強が順次行われました。この組み換えには東海道・山陽本線京阪神緩行線から転属した車両も用いられましたが、横須賀線生え抜きのスカ色車両と東海道・山陽本線京阪神緩行線のぶどう色塗装車が連結して走るユニークな光景を一時期見ることが出来ました。ぶどう色の70系は順次スカ色に塗り替えられました。1960年には、大船電車区が開設され、横須賀線用70系は全車転属しています。
　1962年より後継となる111系が投入され、70系は1968年に横須賀線から撤退しました。撤退後は、長岡第二機関区・大垣電車区・新前橋電車区・豊橋機関区などに転出しました。

　東海道・山陽本線京阪神緩行線には、1951年に投入されました。明石電車区・宮原電車区・高槻電車区に配置され、従来型旧型国電と編成を組んで活躍を開始しました。こちらでは、塗色は、ぶどう色2号です。一時期は不足する80系を支える形で関西急電(後の新快速)運用にも就きました。その後、101系の大阪環状線投入により、72・73形などが京阪神緩行線へ転属し、一部の70系が横須賀線へ転属しました。

　本製品は、この1960年代初頭の編成組み換えによって見られた、関西から転入してきた「ぶどう色」の車両たちの中に、旧横須賀色（青2号+クリーム2号）で青1号の等級帯を巻いた1等車サロ75007が1両だけ組み込まれた、過渡期ならではの非常にユニークな6両編成を再現しています 。

◇商品概要
　A1283  70系・54系 東海道（大阪）・茶色 6両セット(2016年9月発売)を元にしたバリエーション製品です。
　横須賀線で一時代を築いた70系のうち、関西から転入したグループを製品化いたします。1960年代初頭の姿を再現いたします。
　サロ75以外の車両が全てぶどう色の転入車で、扉窓、戸袋窓が登場時からHゴム(黒色)支持のグループを製品化いたします。
　クハ76は、ボディを偶数車・奇数車で作り分けます。TR48台車。モハ70はDT20台車を装備いたします。
　サロ75007は、TR45台車を装着いたします。客用扉窓枠が車体色のグループがモチーフとなります。
　車体色が113系世代の横須賀色とは異なる青2号+クリーム2号の旧横須賀色です。青1号の等級帯、1等車標記時代を再現いたします。
　モーター付、ヘッドライト・テールライト・前面表示器は、点灯式です。消灯スイッチ付。
　2編成を併結した12両編成を再現するための交換用カプラーが付属いたします。

◇　ご注意　◇
　部品共用のため一部実車とは異なります。
　クハ76前面の延長された手すりは再現されません。

◇オプション
室内灯 : 幅広室内灯(G0001/G0002/G0003/G0004)
カプラー : マイクロカプラー　密連・黒(F0001)

　是非、横須賀色で揃った70系や、東海道本線東京口の80系、EF58牽引客車列車、151系による特急列車など、東海道新幹線開業前の華やかな在来線の一員としていかがでしょうか?


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    <dc:date>2026-05-28T02:59:54+09:00</dc:date>
    <dc:creator>鉄道模型専門ワイズ模型店</dc:creator>
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    <link>https://ys-mokei.shop-pro.jp/?pid=191982476</link>
    <title>MICRO ACE  A1058  名鉄3400系 復活塗装 冷房改造後 2両セット 予約</title>
    <description>　名鉄3400系で、現役最晩年の姿が登場いたします!

A1058  名鉄3400系 復活塗装 冷房改造後 2両セット

　愛知電気鉄道と名岐鉄道の合併により誕生した名古屋鉄道では、1937年に初の新型車として3400系を東部線(神宮前ー豊橋)向けに投入しました。当時流行していた流線形...</description>
<content:encoded><![CDATA[
　名鉄3400系で、現役最晩年の姿が登場いたします!

A1058  名鉄3400系 復活塗装 冷房改造後 2両セット

　愛知電気鉄道と名岐鉄道の合併により誕生した名古屋鉄道では、1937年に初の新型車として3400系を東部線(神宮前ー豊橋)向けに投入しました。当時流行していた流線形のデザイン、前面下部から側面床下機器全体を覆うスカート、濃淡グリーンの塗装などが特徴で、ファンからは「いもむし」と呼ばれ親しまれました。
　2両編成で製造されましたが1950年と1953年に中間車が増備され最終的に4両編成になり引き続き名古屋本線で活躍しました。1967年には重整備(更新工事)が行われ、前面窓の連続窓風曲面ガラス化、側面窓枠のアルミ化などが行われました。
　車体塗色は何度か変更されており、「濃淡グリーン」(1937年〜) →「キャンディピンクとマルーンのツートン」(1953年頃〜) →「ストロークリームにスカーレットの帯」(1968年頃〜) →「スカーレット単色」(1976年頃〜)となりました。1984年には連結化改造が行われ、AL車(3900系・7300系等)と併結できるようになり、前面スカートにジャンパ栓などが追加されました。1988年に、後継車に置き換えられ、老朽化のため「3403」「2403」の2両を残し廃車となりました。残った2両は「モ3403→モ3401」「ク2403→ク2401」に改番されました。

　2両編成3本6両で登場し、最終的に4両編成3本12両となりました。
　1988年に、状態の良かった3403編成が動態保存の対象となり、2両編成化の上、AL車の運用に組み込まれました。
1993年に、鉄道友の会よりエバーグリーン賞を受賞し、これを記念して車体色が登場時の姿に準じた濃淡グリーンのツートンへ変更されました。
　1994年に、冷房化改造が施工されました。動態保存という位置付けのため、冷房装置は床下設置となりました。
　1997年に、台車振替が行われ、干渉するカバーの一部が切り取られました。
　2001年に、老朽化に伴い定期運用から離脱し、波動運用のみの活躍となりました。
　2002年に、全ての運用を終了し、廃車となり、3400系は形式消滅しました。
　現在、モ3401(2代)が舞木検査場で静態保存されています。

◇商品概要
　多くのご要望にお応えし、約15年ぶりに「いもむし」を生産します!
　A1056  名鉄3400系 グリーン 2両セット 改良品(2012年8月出荷)を基にしたバリエーション製品です。
　冷房改造により側面スカートにルーバーが設置された後の姿で、台車がFS36に交換された後の姿を再現いたします。
　アーノルドカプラー付きです。連結用スカートを追加作成いたします。
　実物のディテールを極力損なうことなく連結出来るよう設計しました。
　ヘッドライト・テールライトは、点灯式です。

◇　ご注意　◇
　部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
　走行性能確保のため側面のスカートの欠き取りは実車よりも大きくアレンジしています。
　製品出荷時はダミーカプラー付スカート部品を装着済です。

◇オプション
室内灯 : 幅狭室内灯(G0005/G0006/G0007/G0008)
カプラー : 対応なし

　是非、7000系パノラマカーと共に名鉄特急車の一翼を担った3400系「いもむし」をこの機会にいかがでしょうか?


]]></content:encoded>
    <dc:date>2026-05-28T02:59:53+09:00</dc:date>
    <dc:creator>鉄道模型専門ワイズ模型店</dc:creator>
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  <item rdf:about="https://ys-mokei.shop-pro.jp/?pid=191982475">
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    <title>MICRO ACE  A1002  EF52 4号機 ぶどう色1号 甲府機関区 予約</title>
    <description>　東海道本線を去り、中央本線で新たな活躍を始めた頃のEF52が登場いたします!

A1002  EF52 4号機 ぶどう色1号 甲府機関区

　日本における電気機関車の歴史は1912年に輸入された碓氷峠用の10000形に始まり、その後大正時代に急激な進展を見せた平坦路線の電化に伴って導...</description>
<content:encoded><![CDATA[
　東海道本線を去り、中央本線で新たな活躍を始めた頃のEF52が登場いたします!

A1002  EF52 4号機 ぶどう色1号 甲府機関区

　日本における電気機関車の歴史は1912年に輸入された碓氷峠用の10000形に始まり、その後大正時代に急激な進展を見せた平坦路線の電化に伴って導入された機関車は列強各国からの輸入に頼っていました。その中で1924年には国内民間企業製造第一号のED15形が完成、この流れを受けて初の幹線大型旅客用電気機関車として1928年に鉄道省主導で開発・製造されたのがEF52形です。複数あった製造メーカー間で異なるノウハウや規格を鉄道省がまとめ上げ、各社の平均的な技術力向上が図られました。主要機器類はウエスティングハウス系の単位スイッチ式を基本とし、補機類は各社の「良いとこ取り」という堅実な設計方針で進められ、車体やデッキ回りは米国流でまとめられました。基本性能は概ね所定の結果が得られたものの、重量過大やパンタグラフの不良、客貨両用を狙った中途半端な性能など課題も多く、5年後に登場するEF53形では多くの点が改善されて傑作機として結実することになります。
　EF52形は、9両が製造されました。このうち、最後の2両は前期型7両の使用実績を踏まえて若干の軽量化と高速運転向けに歯数比が異なっており、1932年にEF54形へ形式変更されました。その後、1945年に貨物用EF14形へ改造されました。

　EF52形は、新製時は国府津機関区に配置され、東海道本線で活躍した後、1949年頃からは中央東線へ転用され甲府機関区に転属しました。旅客用機関車としてはやや低速向けの性能や十分な自重は勾配線区にマッチし、長らく重用されました。その後、中央東線へのED61形の新製投入に伴い、1960年頃に4号機をはじめとする残存機が甲府機関区から阪和線を担当する鳳電車区へ転属し、後年まで長く活躍する姿が見られました。
　阪和線では、鳳電車区に配置され、客車準急列車から貨物列車まで幅広く牽引しました。その後、竜華機関区に電気機関車の修繕設備が新設されたことに伴い、1968年に竜華機関区へ転属して活躍を続けました。しかし、1973年から竜華機関区へEF58形が転入してきたことで廃車が始まり、4号機は1974年に廃車、翌1975年には全機廃車され廃形式となり形式消滅しました。
　1975年8月には引退を記念して特別装飾が施された7号機が、臨時急行「きのくに53号」を牽引する姿が多くのファンを魅了しました。臨時「きのくに53号」では、竜華客貨車区配置の12系初期車を牽引していました。

　引退後、1号機が大阪弁天町の交通科学博物館に静態保存され、後に京都鉄道博物館に移設され、引き続き保存されています。7号機は製造元の川崎重工（兵庫工場）で静態保存されています。

　中央本線の甲府機関区配置時代は、新宿〜甲府・韮崎間で客貨両用に活躍し、旧型客車の牽引時、冬期は暖房設備を有さないため暖房車ナヌ32などを連結していました。甲府では長距離列車はD51などに牽引機を交代し、都心では101系や72・73形・70系などの電車とも併走していました。

◇商品概要
　A1003  EF52 3号機(2013年7月出荷)を基にしたバリエーション製品です。
　多くのご要望にお応えし、国産初のF級機関車を久々に生産いたします!
　1960年頃まで見られた「ぶどう色1号」の車体色を再現いたします。
　1950年代後半に甲府機関区に配置され、中央東線で活躍していた姿がモチーフとなります。
　区名札は「甲」を印刷済みです。
　側面ベンチレーターは原型の縦型スリットタイプです。
　引っ掛け式テールライトを装着いたします。
　実車写真に基づき、屋上の避雷器は角型がヘッドライト直後に設置された姿を再現いたします。
　各エンドの運転室側面窓下に丸形のメーカーズプレート(芝浦、汽車製造)をそれぞれ印刷いたします。
　エンド表記は、国鉄標準タイプをメーカーズプレートよりも車体端側に印刷いたします。
　ヘッドライトは、点灯式です。※ライト消灯スイッチは装備しません 

◇　ご注意　◇　部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。

◇オプション
室内灯 : 対応なし
カプラー : 対応なし

　是非、中央本線で同時期に活躍したED16・EF10・EF11・EF13や、新鋭ED61と共に客車や貨物列車の先頭に立つ情景や、甲府駅にて、長野工場式集煙装置・重油併燃タンク・増炭囲いで身を固めた上諏訪機関区などの重装備D51との機関車交代など、ありし日の姿をお手元にいかがでしょうか?


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    <dc:date>2026-05-28T02:59:53+09:00</dc:date>
    <dc:creator>鉄道模型専門ワイズ模型店</dc:creator>
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    <title>TOMYTEC  0238  パンタグラフ PG16 2個入 予約</title>
    <description>　再生産のため、仕様変更などはございません。</description>
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　再生産のため、仕様変更などはございません。
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    <title>TOMYTEC  259848  TT-04R  Nゲージ走行用パーツセット 車輪径5.6mm 2両分 グレー 予約</title>
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    <title>TOMYTEC  259831  TT-03R  Nゲージ走行用パーツセット 車輪径5.6mm 2両分 黒 予約</title>
    <description>　再生産のため、仕様変更などはございません。</description>
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    <title>TOMYTEC  259565  TM-06R  鉄道コレクション 動力ユニット18m級用A 予約</title>
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    <title>TOMYTEC  332954  鉄道コレクション 水間鉄道1000形 東京製綱号 2両セットC 予約</title>
    <description>　旧東急7000系の水間鉄道1000形に新たなカラーバリエーションが登場いたします!

鉄道コレクション 水間鉄道1000形 2両セットB
鉄道コレクション 水間鉄道1000形 東京製綱号 2両セットC

　水間鉄道は、南海本線貝塚と接続する貝塚〜水間観音間5.5kmの鉄道路線です。2025...</description>
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　旧東急7000系の水間鉄道1000形に新たなカラーバリエーションが登場いたします!

鉄道コレクション 水間鉄道1000形 2両セットB
鉄道コレクション 水間鉄道1000形 東京製綱号 2両セットC

　水間鉄道は、南海本線貝塚と接続する貝塚〜水間観音間5.5kmの鉄道路線です。2025年12月には、開業100周年を迎えました。

　水間鉄道1000形は、東急7000系を譲り受けて1990年に運行を開始した車両です。当初は、南海の中古車の導入を検討していましたが、東急7000系にまとまった数の余剰車が発生することが分かったため、車種統一を図ることとし、7000系を導入しました。その際、架線電圧は600Vでしたが、車両側と変電所側の改造コストを比較検討した結果、架線電圧を1,500Vに昇圧することとなり、変電所設備も東急より譲り受けました。
　2両編成となるため、中間車の先頭車化改造も行われ、ワンマン化改造と共に施工され、中間車の先頭車改造車は50番台と区分されています。総勢で、2両編成5本10両が水間鉄道で運用を開始しました。
　導入当初は形式名が7000系でしたが、2006年から内外装の更新が行われ、1000形に改められました。非冷房車の冷房化やATSの設置、前面行き先表示をLED化し、車椅子スペースの設置などが行われました。
　その際、編成ごとに帯色が異なるものとなったのが特徴です。現在は、2両編成4本8両が活躍しています。
7000系で1編成が1000形に改造されず、運用を離脱しています。

　1001編成は、2025年9月以降、東京製綱号ラッピングが実施されています。

　東急7000系は、東急車輌と米国バッド社との技術提携で、1962年に製造された日本初のオールステンレスカーで、その後の鉄道車両技術に大きな影響を与え、我が国におけるステンレスカー発展の礎となりました。
　営団地下鉄日比谷線直通対応の18m級車両として登場し、急行運用にも優先的に充当され、昭和の東横線の主力車両でした。他にも田園都市線（大井町線）、目蒲線、こどもの国線など東急線内の広範囲で運転され、1999年まで活躍を続け、2000年にさよなら運転を行い、東急からは引退しました。
　現在も地方私鉄へ多く譲渡されており、福島交通・弘南鉄道の他にも秩父鉄道・北陸鉄道・水間鉄道などに譲渡され、各地で活躍中です。（また、東急時代に7700系へ更新されたグループは、現在も養老鉄道で活躍を続けています。）

　Bセットでは、赤色の帯を巻いている1001編成を再現します。
　東京製綱号セットでは、ワイヤロープメーカーの東京製綱とのコラボにより、2025年9月より運行を開始したラッピング電車「東京製綱号」を再現します。ラッピング電車には、2026年4月に創業139年を迎えた東京製綱の事業内容や歴史をモチーフとしたデザインが施されています。

　Nゲージ化パーツは以下の通りとなります。
　動力ユニット : TM-06R・走行用パーツセット : TT-04R・パンタグラフ : 0238

　東京製綱号セットには、ヘッドマークパーツが付属いたします。
　　東京製綱丸形ヘッドマーク(φ4.0mm)
　　東京製綱角形ヘッドマーク

◇　ご注意　◇　展示用台座は付属しません。

<セールスポイント>
　水間鉄道1000形1001編成の赤帯を製品化!
　2025年9月より運行を開始したラッピング車両「東京製綱号」製品化!

　是非、水間鉄道1000形のバリエーションの一員としていかがでしょうか?


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    <dc:date>2026-05-20T03:26:22+09:00</dc:date>
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    <title>TOMYTEC  332947  鉄道コレクション 水間鉄道1000形 2両セットB 予約</title>
    <description>　旧東急7000系の水間鉄道1000形に新たなカラーバリエーションが登場いたします!

鉄道コレクション 水間鉄道1000形 2両セットB
鉄道コレクション 水間鉄道1000形 東京製綱号 2両セットC

　水間鉄道は、南海本線貝塚と接続する貝塚〜水間観音間5.5kmの鉄道路線です。2025...</description>
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　旧東急7000系の水間鉄道1000形に新たなカラーバリエーションが登場いたします!

鉄道コレクション 水間鉄道1000形 2両セットB
鉄道コレクション 水間鉄道1000形 東京製綱号 2両セットC

　水間鉄道は、南海本線貝塚と接続する貝塚〜水間観音間5.5kmの鉄道路線です。2025年12月には、開業100周年を迎えました。

　水間鉄道1000形は、東急7000系を譲り受けて1990年に運行を開始した車両です。当初は、南海の中古車の導入を検討していましたが、東急7000系にまとまった数の余剰車が発生することが分かったため、車種統一を図ることとし、7000系を導入しました。その際、架線電圧は600Vでしたが、車両側と変電所側の改造コストを比較検討した結果、架線電圧を1,500Vに昇圧することとなり、変電所設備も東急より譲り受けました。
　2両編成となるため、中間車の先頭車化改造も行われ、ワンマン化改造と共に施工され、中間車の先頭車改造車は50番台と区分されています。総勢で、2両編成5本10両が水間鉄道で運用を開始しました。
　導入当初は形式名が7000系でしたが、2006年から内外装の更新が行われ、1000形に改められました。非冷房車の冷房化やATSの設置、前面行き先表示をLED化し、車椅子スペースの設置などが行われました。
　その際、編成ごとに帯色が異なるものとなったのが特徴です。現在は、2両編成4本8両が活躍しています。
7000系で1編成が1000形に改造されず、運用を離脱しています。

　1001編成は、2025年9月以降、東京製綱号ラッピングが実施されています。

　東急7000系は、東急車輌と米国バッド社との技術提携で、1962年に製造された日本初のオールステンレスカーで、その後の鉄道車両技術に大きな影響を与え、我が国におけるステンレスカー発展の礎となりました。
　営団地下鉄日比谷線直通対応の18m級車両として登場し、急行運用にも優先的に充当され、昭和の東横線の主力車両でした。他にも田園都市線（大井町線）、目蒲線、こどもの国線など東急線内の広範囲で運転され、1999年まで活躍を続け、2000年にさよなら運転を行い、東急からは引退しました。
　現在も地方私鉄へ多く譲渡されており、福島交通・弘南鉄道の他にも秩父鉄道・北陸鉄道・水間鉄道などに譲渡され、各地で活躍中です。（また、東急時代に7700系へ更新されたグループは、現在も養老鉄道で活躍を続けています。）

　Bセットでは、赤色の帯を巻いている1001編成を再現します。
　東京製綱号セットでは、ワイヤロープメーカーの東京製綱とのコラボにより、2025年9月より運行を開始したラッピング電車「東京製綱号」を再現します。ラッピング電車には、2026年4月に創業139年を迎えた東京製綱の事業内容や歴史をモチーフとしたデザインが施されています。

　Nゲージ化パーツは以下の通りとなります。
　動力ユニット : TM-06R・走行用パーツセット : TT-04R・パンタグラフ : 0238

　東京製綱号セットには、ヘッドマークパーツが付属いたします。
　　東京製綱丸形ヘッドマーク(φ4.0mm)
　　東京製綱角形ヘッドマーク

◇　ご注意　◇　展示用台座は付属しません。

<セールスポイント>
　水間鉄道1000形1001編成の赤帯を製品化!
　2025年9月より運行を開始したラッピング車両「東京製綱号」製品化!

　是非、水間鉄道1000形のバリエーションの一員としていかがでしょうか?


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