型番 260424001 定価 12,100円(本体11,000円、税1,100円) 販売価格 9,680円(本体8,800円、税880円) 購入数

　さよなら運転に際して、特別装飾が施されたEF52 7号機が登場いたします!

A1004 EF52 7号機 竜華機関区 特別装飾

　日本における電気機関車の歴史は1912年に輸入された碓氷峠用の10000形に始まり、その後大正時代に急激な進展を見せた平坦路線の電化に伴って導入された機関車は列強各国からの輸入に頼っていました。その中で1924年には国内民間企業製造第一号の ED15が完成、この流れを受けて初の幹線大型旅客用電気機関車として1927年に鉄道省主導で開発されたのが EF52です。複数あった製造メーカー間で異なるノウハウや規格を鉄道省がまとめ上げ、各社の平均的な技術力向上が図られました。　主要機器類はウエスティングハウス系の単位スイッチ式を基本とし、補機類は各社の「良いとこ取り」という堅実な設計方針で進められ、車体やデッキ回りは米国流でまとめられました。基本性能は概ね所定の結果が得られたものの、重量過大やパンタグラフの不良、客貨両用を狙った中途半端な性能など課題も多く、5年後に登場するEF53では多くの点が改善されて傑作機として結実することになります。

　EF52は、9両が製造されました。このうち、最後の2両は前期型7両の使用実績を踏まえて若干の軽量化と高速運転向けに歯数比が異なっており、1932年にEF54へ形式変更されました。その後、1945年に貨物用EF14へ改造されました。

　EF52は東海道本線で活躍した後、1949年頃からは中央東線、その後阪和線へ転用されました。転用先でも長く活躍する姿が見られ、1975年8月には引退を記念して特別装飾が施された7号機が臨時急行「きのくに53号」を牽引する姿が多くのファンを魅了しました。
　阪和線では、鳳機関区に配置され、客車準急列車から貨物列車まで幅広く牽引しました。その後、竜華機関区に転属し、活躍を続けましたが、1973年から竜華機関区にEF58が転入してきて廃車が始まり、1975年に全車廃車となり形式消滅し廃形式となりました。
　臨時「きのくに53号」では、竜華客貨車区配置の12系初期車を牽引していました。

　引退後、1号機が大阪弁天町の交通科学博物館に静態保存され、後に京都の鉄道博物館に移り、引き続き、保存されています。7号機が製造元の川崎重工で静態保存されています。

◇商品概要
　A1003 EF52 3号機(2013年7月出荷)を基にしたバリエーション製品です。
　多くのご要望にお応えし、国産初のF級機関車を久々に生産いたします!
　1975年8月24日に臨時急行「きのくに53号」を牽引した特別装飾の7号機がモチーフとなります。
　各所の色入れなどを可能な限り再現いたします。材質上着色が困難な部位など、やむを得ず省略している部分があります。
　区名札は、「竜」を印刷済みです。
　側面ベンチレーターは、原型の縦型スリットタイプです。
　引っ掛け式テールライトを装着いたします。
　実車写真に基づき、屋上の避雷器は、円筒型がヘッドライト直後に設置された姿を再現いたします。
　各エンドの運転室側面窓下に長方形のメーカーズプレート(造製崎川)をそれぞれ印刷いたします。
　エンド標記は、丸数字タイプをメーカーズプレート下に印刷いたします。
　保安標記「S」をエンド表記よりも車体端側へ印刷いたします。
　検査標記は、「46-9　鷹取工」を印刷いたします。
　ヘッドライトは、点灯式です。

◇　ご注意　◇
　部品共用のため、一部実車と異なる部分があります。
　ライト消灯スイッチは装備しません。
　テールライトは点灯しません。

◇オプション
室内灯 : 対応なし
カプラー : 対応なし

　是非、12系の先頭で最後を飾ったEF52 7号機をEF58や、ED61などの機関車や、キハ81/82「くろしお」・キハ58「きのくに」など、往時の阪和線の様々な列車と共にいかがでしょうか?

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