型番 251020007 定価 14,300円(本体13,000円、税1,300円) 販売価格 11,440円(本体10,400円、税1,040円) 購入数

　北九州の単行地区で活躍した石炭車が黒色単色時代で登場いたします!

A3004 セラ1+セフ1 帯なし 6両セット
A3005 セラ1+セム6000タイプ 帯なし 6両セット

　福岡県には飯塚、直方、田川、大牟田、荒尾など多数の炭鉱が集中し、明治から戦後まで大量の石炭が採掘されました。この石炭は鉄道を使って苅田や北九州など主要な港に運ばれ、船で日本各地へと運ばれました。この石炭貨物列車に投入されたのが逆台形のホッパーを持つ小型の二軸貨車で、20両、30両といった長大編成が9600やD50などといった蒸気機関車にけん引される姿が見られました。
　単行に伸びている宮田線や、香月線・上山田線などの支線が集まり、直方から筑豊本線・田川線・日田彦山線などで若松・苅田港・門司港などへと運ばれていきました。

　準戦時設計により従来車よりも軽量な車両として1939年より製造された15トン積石炭車がセム6000です。1,250両が製造され、セム4500から1両が改造編入されました。登場後から、門司鉄道局に投入され北九州地区の石炭輸送に充当されました。しかしながら、軽量化構造に無理があったようでして、その後の増備は、台枠強度などに不足があり、構造強化したセム8000を経て1957年からは積載量を17トンに向上したセラ1が作られました。
　セム6000は、戦中の酷使と軽量化構造による構造上の問題があり、戦後、1953年から貨車整備工事を過半数に施工され、台枠が強化されました。
　1957年からの貨車整備工事で190両がセフ1に改造されました。

　セラ1は、1957年から1965年に掛けて4,129両が登場した17t積み2軸石炭車です。このうち、1,150両が新造車で、2,979両が他の貨車からの編入改造車です。
　セム8000の設計を踏襲しつつ、炭箱の高さを拡大して積載量を2t増加させた17t積みとしました。
　改造車は、セラ1が、好評だったため、のちに旧来のセム6000・セム8000などの石炭車を17t積に改造してセラ1に編入したグループと、状態不良の無蓋車であるトム11000などの輪軸、・ブレーキ制御弁・連結器などを活用し車体を申請したグループがあります。

　セフ1は、セム6000・セムフ1000などを元に車体の1/4を車掌室に改造した12t積み石炭緩急車です。1954年から戦前製のセムフ1000を基本として、車掌室の拡大などの改良を行った構造です。310両が改造により登場しました。

　いずれの石炭車も2段リンク化改造が行われず、1968年以降も最高速度が65km/hに制限されて運用されていました。このため、表記に「ロ」が付け加えられ、車体には、黄1号の黄色帯が巻かれて区分されていました。

　こうして日本の近代発展を支えた九州の石炭は、採掘量減少や海外炭の流入、石油へのエネルギー転換に伴い1960年代ごろより衰退がはじまりました。セム6000は1979年、セラ1は1986年、セフ1は1985年にそれぞれ全車廃車となり廃型式となり型式消滅しました。

　北九州地区での牽引機は、D51・D50・9600・C11などです。若松機関区・直方機関区・後藤寺機関区など。

◇商品概要
　国鉄石炭車の一時代を築いたセラ1、セフ1、セム6000を、1968年10月以前の黄帯なしの姿で製品化いたします!
　A3004は、中間車セラ1×5両と車掌車セフ1×1両をセットです。
　A3005は、全車中間車。セラ1×5両の他、全高の低いセム6000×1両をセットです。
　セム6000は、ホラ1の金型を用いて標記のみ再現した「タイプ」モデルです。
　石炭の積車状態を再現できる部品を取付済です。外して空車状態も再現可能です。
　　A3004とA3005を組み合わせて任意の長大編成を再現可能です。

◇　ご注意　◇
　走行には別途動力車が必要です。
　両セットともに動力は含まれません。
　セフ223のテールライトは点灯しません。
　部品共用のため一部実車とは異なります。

◇オプション
室内灯 : 対応なし
カプラー : 対応なし

　是非、筑豊炭田の長大運炭列車として、また、門鉄デフ装備のC57やC55牽引の旧客列車などと共に北九州地区の個性的な列車をいかがでしょうか?

	この商品について問い合わせる
	この商品を友達に教える
	買い物を続ける