型番 250825001 定価 12,650円(本体11,500円、税1,150円) 販売価格 10,120円(本体9,200円、税920円) 購入数

　信越本線で活躍したEF62に旧塗装のぶどう色2号時代の仕様が登場いたします!

A0978 EF62 16号機 前期型 ぶどう色

　EF62は、信越本線用の勾配用機関車として1962年に登場し1969年までに54両が製造されました。
　高い粘着性能とブレーキ性能、勾配区間を含む空転滑走対策などの特徴を持ちながら、碓氷峠前後の区間の線路規格に合わせた軽軸重という相反する要求を満たした車両です。
重量を分散するためC-C形の車軸配置や、重量を抑えつつ採光を考慮したFRP製屋根、電気暖房の採用などにより特徴的な外見となりました。
車体は1号機(試作車)、2〜24号機(前期型)、25〜54号機(後期型)で異なっており、側面ルーバーや運転室側面窓の形に差異があります。
　特に、25号機以降の2次型では、初期形の改善点を盛り込み、台枠の中央端梁延長、エアーフィルターのパンチプレート化、運転室側窓の変更、避雷器の移設などが行われました。
　塗色は、当初は、ぶどう色2号を纏いましたが、1965年ごろより青15号に前面がクリーム1号の新塗装に変更されました。

　高崎第二機関区・篠ノ井機関区に配置され、高崎線・信越本線や長野地区で長らく使用されていました。最盛期には、上野〜新潟間での広域運用もありましたが、1984年に碓氷峠区間の貨物列車が廃止されると、東海道・山陽本線で運用していたEF58の置換えを目的として26両が下関運転所に転属しました。荷物列車や臨時の旅客列車の牽引機として様々な運用をこなす姿を見ることができましたが、小荷物郵便列車の牽引には、1986年の小荷物運転終了まで使用されました。
　JR移行直前までにほとんどが廃車となり、6両がJR東日本へ継承されて波動輸送用などに使用されましたが、北陸新幹線の開通により1999年までに全車廃車となり形式消滅しました。

　JR東日本へ継承された6両は、田端運転所に所属して急行「能登」および信越本線黒井〜二本木の貨物列車けん引に活躍しました。
　1993年に急行能登の使用車両が14系から489系へと変更となり、定期運用を終了して以降は、1997年の碓氷峠区間廃止までは主に臨時列車用として活躍しました。
　1990年頃より前面にC'アンテナが装着され、外観に変化が生じました。

　商品概要
　A0970 EF62 5号機 1次型 茶色(2004年12月発売)を元にしたバリエーション商品です。
　側面ルーバー形状に特徴がある1次型を登場時・ぶどう色の姿で製品化いたします。
　前面誘導員手すり、解放てこの別付部品化で立体的に再現いたします。
　2位側側面の運転室窓下に箱(横軽無線アンテナ)が設置される前の姿を再現いたします。
　区名札差しの高さも、アンテナ設置後の姿を再現したA0974 EF62 11号機 お召とは作り分けます。
　屋根上のホイッスル・信号炎管を別部品化いたします。避雷器は、カバー無形状の物を取付ます。
　モニタ・パンタ台・FRP部分など、屋根上各所を実車に則して塗り分けます。
　モーター付です。ヘッドライトは、点灯式です(消灯スイッチなし)。テールライト非点灯です。

◇　ご注意　◇　部品共用のため一部実車とは異なります。

オプション
室内灯 : 対応なし
カプラー : 対応なし

　是非、同じく、ぶどう色2号時代の旧客各種や貨車の先頭にいかがでしょうか？

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