型番 250724001 定価 13,200円(本体12,000円、税1,200円) 販売価格 10,560円(本体9,600円、税960円) 購入数

　昭和53年にお召し列車を牽引したEF62が登場いたします!

A0974 EF62 11号機 お召

　EF62は、信越本線用の勾配用機関車として1962年に登場し1969年までに54両が製造されました。
　高い粘着性能とブレーキ性能、勾配区間を含む空転滑走対策などの特徴を持ちながら、碓氷峠前後の区間の線路規格に合わせた軽軸重という相反する要求を満たした車両です。
重量を分散するためC-C形の車軸配置や、重量を抑えつつ採光を考慮したFRP製屋根、電気暖房の採用などにより特徴的な外見となりました。
車体は1号機(試作車)、2〜24号機(前期型)、25〜54号機(後期型)で異なっており、側面ルーバーや運転室側面窓の形に差異があります。
　特に、25号機以降の2次型では、初期形の改善点を盛り込み、台枠の中央端梁延長、エアーフィルターのパンチプレート化、運転室側窓の変更、避雷器の移設などが行われました。
　塗色は、当初は、ぶどう色2号を纏いましたが、1965年ごろより青15号に前面がクリーム1号の新塗装に変更されました。

　高崎第二機関区・篠ノ井機関区に配置され、高崎線・信越本線や長野地区で長らく使用されていました。最盛期には、上野〜新潟間での広域運用もありましたが、1984年に碓氷峠区間の貨物列車が廃止されると、東海道・山陽本線で運用していたEF58の置換えを目的として26両が下関運転所に転属しました。荷物列車や臨時の旅客列車の牽引機として様々な運用をこなす姿を見ることができましたが、小荷物郵便列車の牽引には、1986年の小荷物運転終了まで使用されました。
　JR移行直前までにほとんどが廃車となり、6両がJR東日本へ継承されて波動輸送用などに使用されましたが、北陸新幹線の開通により1999年までに全車廃車となり形式消滅しました。

　JR東日本へ継承された6両は、田端運転所に所属して急行「能登」および信越本線黒井〜二本木の貨物列車けん引に活躍しました。
　1993年に急行能登の使用車両が14系から489系へと変更となり、定期運用を終了して以降は、1997年の碓氷峠区間廃止までは主に臨時列車用として活躍しました。
　1990年頃より前面にC'アンテナが装着され、外観に変化が生じました。

　1978年秋の長野国体に際し、10月13日から16日にかけてお召列車が運行されました。10月13の往路日に高崎〜長野間で先頭に立ったのがEF62 11号機で、磨き上げられた車体の各所が銀色で彩られた麗しい姿で晴れ舞台を飾りました。横川〜軽井沢間では、後補機として、EF63 11・13号機が担当しました。
　復路では、EF64 58号機が担当し、篠ノ井線・中央東線経由で運転されました。

　信越本線は、高崎から長野・直江津を経由し新潟までを結ぶ327.1kmの幹線で、上越線と並び首都圏・太平洋側と日本海側を結ぶ重要な路線でした。しかし途中には碓氷峠で知られる横川ー軽井沢間の最急こう配66.7‰区間の難所があり、従来、この区間は「アプト式」で運用されましたが、低い運転速度、単線、輸送重量の制限などの問題があったことから、複線化した新線を作り新型機関車による粘着運転を行う事でこれらの解決が図られました。その後、1997年の北陸新幹線長野暫定開業、2015年北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、碓氷峠区間の廃止・並行区間の第三セクターへの移管が行われました。

商品概要
　A0976 EF62 21 前期型 青色 下関運転所(2012年7月発売)を元にしたバリエーション商品です。
　1978年10月のお召列車運転時、EF62 11号機に施された特別装飾を美しく再現いたします。
　手すり・解放てこ・ひさし・連結器を銀色仕上げとし、車体は光沢青で、屋根上FRP部は上面をベージュに、側面をクリームに塗装いたします。
　前面誘導員手すり・解放てこは、別付部品で立体的に再現いたします。
　屋根上のホイッスル・信号炎管を別部品化いたします。
　モーター付です。
　ヘッドライトは、点灯式です(消灯スイッチなし)。テールライトは、非点灯です。
　日章旗部品が付属いたします(両面テープによりユーザー貼り付け)。

◇　ご注意　◇
　材質の都合上、台車の銀色装飾は省略されます。
　部品共用のため一部実車とは異なります。

オプション
室内灯 対応なし
カプラー 対応なし

　是非、新1号編成を牽引し、碓氷峠ではEF63を従えたお召し列車牽引機姿の11号機をこの機会にいかがでしょうか?

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