井上哲郎
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223系2000番台に1次車の最新仕様が登場いたします! 97631 223系2000番台 1次車 転落防止幌付 8両編成 8両セット 97632 223系2000番台 1次車 転落防止幌付 4両編成 4両セット 223系は、1994年の関西空港線開業に際して阪和線・関西空港線に登場しました。JR西日本が増備していた近郊型電車221系を基本に軽量ステンレス製車体とVVVFインバータ制御を採用したのが特徴です。製造時期や用途別に様々な区分番台が存在し、総勢927両が製造されました。 0番台は、1994年に関空快速用に登場しました。68両が製造され、登場当初は、6+2両編成での運用や、空港連絡列車のため、大型荷物への対応などのため、転換式クロスシートは、車端部を除き、1+2配置となっています。登場後、編成変更が幾度か繰り返され、現在は、2500番台を組み込んだ編成なども含めて4両編成に統一されています。 1000番台は、1995年から東海道・山陽本線新快速用に登場し、130km/h運転を開始した車両です。92両が製造されました。4・8両編成で登場しました。 2000番台は、東海道・山陽本線の113系・117系の置き換えを目的に1999年に登場しました。先に登場した1000番台の改良型で多数派となっています。 製造コストダウンを図った番台で、車両製造メーカーによる形態の違いがあり、 編成は、4・6・8両編成があります。648両が製造されました。 一部の車両は、221系との併結対応のため最高速度が120km/hに制限されたため、6000番台に改造されたグループが一時期登場しましたが、221系の撤退により2000番台に復帰しました。 製造された時期によりバリエーションがあり、1次車から7次車までグループがあり、1次車では側面窓がスモークガラスでしたが、2次車以降はグリーンガラスに変更となりました 2500番台は関空・紀州路快速の運転開始に伴う編成組み換えの結果、不足する先頭車を補う形で1999年に登場したグループです。72両が製造され、0番台編成に組み込まれて4両編成化に充当される車両もありました。室内の座席配置が2+1列であることなどが特徴です。 5000番台は、2003年に製造された瀬戸大橋線快速「マリンライナー」用の車両です。JR四国所有車は5000系となっています。14両登場しました。 5500番台は、2008年に製造され、福知山地区向けの2両編成ワンマン装備車となっています。32両が製造されました。 9000番台は、1998年に1両のみ製造された試作車です。川崎重工が2000番台に先駆けて製造した試作車で、当初は川崎重工の所有で車籍は有していませんでした。川重での評価試験終了後にJR西日本が在来線用技術試験車「U@tech」用として2004年に購入し、クモヤ223 9001となりました。各種試験の後、2019年に廃車となり、9000番台は廃区分番台となりました。 2011年よりJR西日本の車両では中間に連結される先頭車にはヘッドライト点灯が行われるようになりました。 2013年以降、ホーム上からの乗客転落防止対策で先頭車間転落防止ホロが取り付けられ、編成上のアクセントになっています。 東海道・山陽本線大阪口である、JR神戸線やJR京都線、琵琶湖線の<新快速><快速>などで活躍しています。 225系との併結運転など、実車同様様々な編成バリエーションをお楽しみいただけます。 2000番台1次車は、1999年から2000年にかけて登場したグループで、のちに増備されたグループと比較すると窓ガラスがスモークであるほか、一部機器を省略したモハ222 2000番台が連結されています。8両編成18本144両・4両編成23本92両の236両が製造され、全車網干電車区に配置され、1000番台と共に新快速の223系への統一と共に最高速度130km/h運転を開始しました。 モーター性能を考慮し、8両編成のクモハ223および、4両編成の電動車は、主電動機が3台の0.75M車となり、3000番台となっています。ただし、雨天時の空転や加速力の違いなどにより、2次車以降は採用されず、1次車のみの特徴となっています。 2015年頃より先頭車に転落防止幌の設置が行われたほか、運行番号表示器の撤去、一部車両への貫通扉上部のワイパー追設が行われています。 現在は、223系1000番台・225系0/100番台と共に、東海道・山陽本線・湖西線・北陸線で、新快速から普通列車まで幅広く運用されています。 新しくなったTOMIXの223-2000系 ポイントをご紹介! POINT:1 運行番号表示器の撤去された姿を新規製作で再現 合わせて前面表示部パーツを新規部品へ変更より表示が見やすくなります POINT:2 電連の2段化準備取付部のあるカプラーを新規製作 POINT:3 先頭車前面の窓枠を窓ガラスパーツへの彫刻による再現へと構造を変更 貫通扉にワイパーが増設され、貫通扉の窓が縮小された姿を再現 付属パーツへの交換により、ワイパーなしの姿を再現可能 POINT:4 構造変更に合わせて前頭部のラインを見直し、 さらに連結器開口部を可能な限り縮小 実車に多く見られる、クハ222形のみ増設されている姿も再現可能です! POINT:5 転落防止幌を形状を見直しのうえ新規製作 分売パーツとして発売予定! 破損時の修理用としてのほか、お手持ちの従来製品の交換用としてもご使用いただけます POINT:6 クモハ223、モハ222・223形の屋根は3次車とは異なる姿を再現 また、避雷器は形状変更された新型を採用 POINT:7 モハ222-2000形(M)の床下はモハ223-2000形と比較して一部機器が少ない様子を再現 ◆製品化特徴 <共通> 先頭車前面の窓枠を窓ガラスパーツへの彫刻による再現へと構造を変更いたします。 貫通扉にワイパーが増設され、貫通扉の窓が縮小された姿を再現し、交換用の貫通扉にワイパーのない前面窓パーツが付属いたします。 転落防止幌は、形状を見直し新規製作いたします。従来製品にも取り付け可能で分売パーツとして発売予定です。 電連の2段化準備取付部のあるカプラーを新規製作いたします。 運行番号表示部の撤去された姿を新規製作で再現いたします。 避雷器は、形状変更された新型を採用いたします。 クモハ223・モハ222・モハ223の屋根は3次車とは異なる姿を再現いたします。 前面窓は、交換の進む現在の姿をイメージしグリーン、側面窓は、1次車由来のスモークで再現いたします。 先頭車同士の連結時用として進行方向に関わらず点灯するヘッドライト点灯機能を装備いたします。 先頭車のスカートは、下部が延長された姿を再現いたします。 JRマークは、印刷済みです。 前面表示は、印刷済みパーツ「A新快速 姫路」を装着済みです。交換用パーツが付属いたします。 車番は、選択式で転写シートが付属いたします。 ヘッド・テールライト・前面表示部は、常点灯基板を装備し、ONーOFFスイッチ付です。 ヘッド・テールライト・前面表示部は、白色LEDによる点灯式です。 先頭車運転台側は、胴受の小さいTNカプラー(SP)を装備いたします。 フライホイール付動力・新集電システム・銀色車輪を採用いたします。 M-13モーターを採用いたします。 <97632 4両編成セット>について 吊り下げ形状の紙製パッケージを採用いたします。 <別売りオプション> 室内灯:<0733>LC白色 TNカプラー:<0337>密連形 TNカプラーで連結可能!「新快速」をTOMIXで走らせてみませんか? 223-2000系同士で併結! 225-0系と併結! 225-100系と併結! <特記事項> 98391 223系2000番台 新快速 基本4両セットは、生産中止となります。 是非、新快速で活躍する1000番台や225系0/100番台と共にアーバンネットワーク各線の様々な車両と共にいかがでしょうか?
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